梅西谈下届世界杯：大概率去不了，39岁通常是不能参与世界杯的年纪！
据汹涌新闻12月2日音讯，12月1日，ESPN节目Star+推出了对梅西的最新专访。采访中，梅西以为自己大概率不会参与下一届世界杯。
梅西很明显乐意着眼于更近产生的工作，比方下一年的美洲杯，他表明：“我说过好几回了，我将永久极力竞赛，但我自己是第一个知道我什么时分能够上场、什么时分不能上场的。”
在谈到是否参与2026年世界杯时，梅西给出的答复恐怕要让全世界球迷感到绝望。
“时刻会告诉我答案，39岁（那时梅西的年纪）通常是不能参与世界杯的年纪。我说过我不以为我会去那里。”
不过梅西并没有为参与下一届世界杯完全关上大门，他坦承：“我没有考虑2026年世界杯，但我也没有百分百地说我不会参与世界杯，由于任何工作都有可能产生。考虑到我的年纪，最正常的工作便是我不会参与。”
图片来历：视觉我国-VCG111414941779 （图文无关）
梅西谈到输给沙特时。梅西：“咱们一开始充满信心，由于咱们所展现出来的东西，由于咱们的竞赛方法，由于咱们对知道咱们有必要做什么感到很安心，并且咱们做得很完美。全部都很顺畅。没有人料想到那场首战，事前的时分，咱们觉得这是小组中最简单的竞赛。失利之后，我考虑了一百万件事，那是困难的几天。
谈到和墨西哥的竞赛。梅西：“对阵墨西哥是十分困难的，他们一直是一个强硬的对手，咱们屡次比武，尽管咱们简直总是赢，但总是很困难。他们一直让你跑，你不知道怎么给他们施压。这是有史以来最困难的竞赛之一，尖端水平。”
梅西也谈到了世界杯与荷兰队的比武，其时梅西在破门之后对着范加尔做出了里克尔梅的经典庆祝动作。
回忆这一幕时，梅西泄漏，“当人们在球场外不尊重对手的时分，会让我很困扰，我历来不会这么做，我也不喜欢他们这么对我，我以为他便是成心的。”
梅西以为范加尔和荷兰队赛前的一些话是在成心寻衅，但是关于自己其时的“过激回应”，梅西坦言自己感到懊悔。
“做出这样的动作之后，我立刻就懊悔了。我心想，‘我真是个混蛋’，但是我能怎么办呢？这是自然而然产生的。”
据UEFA欧冠联赛官微，北京时刻10月31日清晨进行的2023《法国足球》金球奖颁奖典礼中，梅西第8次捧起金球奖，再一次改写由自己坚持的获奖次数纪录。
图片来历：UEFA欧冠联赛官微
这是36岁的梅西职业生涯第8次取得金球奖，此前6次分别为2009年、2010年、2011年、2012年、2015年、2019年、2021年。
每日经济新闻归纳汹涌新闻、EFA欧冠联赛官微、揭露材料
每日经济新闻
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履行生意的意图最重要的不是挣钱，而是在其间堆集阅历，还需求学会应对生意中的心态问题。
▌挣钱的第一步是中止亏钱
作为一个生意员，假如在你扣除佣钱前能够完成盈亏平衡，那么祝贺你，你现已踏出了成为合格生意员的第一步。由于在初入商场的阶段，存在生意费用和一些其他费用，所以生意员实践仍然亏钱。而当你能够用生意赢利掩盖生意的本钱，这便是你迈向真实合格生意员的第一步。
完成这个阶段，咱们一般需求花费1年半到2年的时刻，乃至更多。而事实上，要在两年内完成生意赢利掩盖生意本钱的方针是一个十分实际的希望。或许你会觉得这很简略，但实践上却少有人能够成功撑到这个阶段。
那么什么时分开端挣钱呢?当你能够在犯错的时分立刻纠正过错并反思，很快地从中吸取教训，到达这样“老到”的程度，你过错和失误的产生频率就会越发下降，那么你也就到了开端挣钱的阶段了。
跟着生意才干的进步，你能够掌控的资金也将更多，那时，开展进行大额生意的才干和掌控相关危险的才干便是重点了。咱们很难幻想，一个没有阅历过完好的牛熊商场周期的生意者将怎么练就成真实的内行，而大部分的商场周期都需求阅历约10年的时刻。
▌练就投机者的自我涵养
生意的胜败，关乎生意者在商场中的终究命运，而联系胜败的要素固然有一些偶尔的、意外的要素影响，但其最底子的原因还在于生意者个人的人生涵养和境地。
生意者的个人涵养和境地依赖于两个层面，一是对商场的了解，对生意中一些严峻的准则性问题的知道深度;二是生意者关于自我的认知，这包含对自己的心思缺点、性情缺点、思想、行为习惯等主体内涵国际的了解程度。这两个方面的要素彼此影响、彼此限制，只需生意者对自我的认知越深化，对商场的了解才干越深化。
大多数的商场参加者们日复一日，像噩梦相同无法脱节的过错，只能跟着投机者的涵养和境地的进步而被逾越、消解，而无法在入市不久的境况下就得到彻底地消除、不再重犯。
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美国关税方针暗影下，“航运公司将大规模停航”的音讯甚嚣尘上。而随同美线暂停的，是亚欧航线、东南亚航线、南美洲航线的逆势上扬，海外仓也成为坚持确定性的有用挑选，客户咨询量敏捷拉升。
自4月2日起，美国政府正式开端施行对等关税方针，至今对我国商场的关税最高已达245%。敏捷推高的关税，让外贸职业面临较大冲击，海运商场因而遭到影响。
一方面，外贸商家开端寻觅更多元化的事务布局，另一方面海运职业也在活跃为我国产品走出国门而奔波。欧洲商场、南美洲商场、东南亚商场成为美国商场的“代替计划。”
外贸公司不敢轻率发货，船公司对美线运力着手了
当时，美线商场停航已然成为职业最重视的焦点问题，也是未来外贸商场走向的信号灯。
航运咨询机构德鲁里最新更新的集运周报显现，未来五周东西骨干航线撤销83航次，占计划713个航次的12％。在这83个航次中，约53％为跨太平洋东向航线（指从亚洲动身，通过太平洋，终究抵达北美的航线），还有29％为亚洲-北欧和地中海航线，18％为跨大西洋西向航线（首要指衔接欧洲与美洲东海岸的海运通道）。
这一数据显现，我国到北美的航线运力将大幅减缩，也是全球首要海运通道中改变最大的航线。
Flexport飞协博向界面新闻供给的数据显现，近期美线空航班次攀升，导致4月运力大幅减缩，商场大约削减20%的运力，且因为部分航线服务的调整或暂时中止，使得可用铺位愈加严重。
《环球时报》报导称，运往美国的集装箱预定量第一季度激增，但现在已呈现“溃散”痕迹，美国进口集装箱“预定冻住现象遍及”。交易数据途径Vizion供给的数据显现，因为关税不确定性，前往美国的集装箱预定量比较前一周大幅下降67%，从美国动身的集装箱预定量下降40%。
一起，美国港口也发出了进口量跌落的预警。加州长滩港和洛杉矶港是美国吞吐量最大的两个港口，据《环球时报》报导，这两个港口的高层均对外泄漏未来港口吞吐量将会下降的提示。其间2025年下半年长滩港的货运量或许会暴降20%，洛杉矶港估计吞吐量将从5月份开端下降10%，并且估计该港口5月份将有12个撤销或空白的航次。
外贸公司确实不敢容易订舱了。
Flexport飞协博亚太区客户办理总监岑学欣泄漏，特朗普发动2.0关税方针之后，客户发货情绪首要分为3种，一种是某些品牌产品具有高独特性及高商场需求，仍在持续走货；第二种是有客户将暂缓从亚洲动身的海运订舱，直到关税方针走向更明亮中止。此外，许多出海电商对此早有心理准备，很早之前就开端活跃布局其他商场或涣散产能。
关税导致货运需求下滑之后，航运公司天然要进一步削减赴美航线运力。近期，亚洲三家航运巨子海洋网联航运 (ONE)、韩新海运（HMM）和阳明海运组成的集装箱联盟 Premier Alliance决议暂停原定于下个月注册的通往美国的跨太平洋货运航线。
有音讯称，由中远海运(COSCO)、法国达飞轮船(CMA CGM)、长荣海运(EMC)、东方海外(OOCL)四家航运公司组成的OA联盟（Ocean Alliance）将在4月底撤销洛杉矶方向的3条航线，ZIM航运公司也计划停运2个月。
界面新闻就此向货代公司求证，有货代公司表明没有接到告知，但也有货代称OA联盟的船只确实空班较多。另外在交际途径上，多位货代人员也都表明许多去往北美的船停航了。
界面新闻还重视到，美国特朗普政府决议暂时下降我国智能手机、笔记本电脑及其他电子产品的关税，但据美国海关数据，智能手机、电脑等技能产品的进口额占美国总进口货品价值的20%以上，首要以空运为主，这些产品在海运中的占比极低，简直能够忽略不计。因而，这一关税行动未能本质性地改进跨太平洋航运需求。
“漫航调查”征引Linerlytica的剖析指出，虽然关税形势有所平缓，但现在仍有30%至40%的货品因高关税而无法进入美国商场，首要影响到那些与我国有较大交易来往的航运公司，如合德海运（Hede）、美森轮船（Matson）、海领（SeaLead）等。
影响不止呈现在我国商场。近来，因为美国总统特朗普对委内瑞拉政府持续施加政治经济压力，马士基与达飞轮船宣告将自本月起中止联合运营的Ceiba Express航线。
该航线本来衔接美国佛罗里达州埃弗格雷斯港（Everglades）、牙买加金斯敦（Kingston）、委内瑞拉拉瓜伊拉（La Guaira）、圣托马斯德卡斯蒂利亚港（Santo Tomas de Castilla）等多个港口，本来共布置了两艘达飞集装箱船和一艘马士基集装箱船，周转时刻为三周。
“破税”计划利好欧洲、东南亚等商场
航运公司停航意味着航线上的运力将会相应削减，依照平常规则，这有助于举高当期运价。可是，北美航线的运价却在下滑。
上海航运交易所发布的最新上海出口集装箱归纳运价指数显现，4月11日，上海港出口至美西和美东根本港商场运价（海运及海运附加费）别离为2202美元/FEU和3226美元/FEU，别离较上期跌落4.8%、2.4%。
与之构成比照的是，同期上海港出口至地中海的运价为2144美元/TEU，较上期上涨5.7%，至澳新的商场运价为890美元/TEU，较上期上涨6.1%，至南美的商场运价为1566美元/TEU，较上期上涨9.1%。
关于美线商场的改变，该陈述指出，短期看，“关税战”现已开端对中美航线运送商场发生了必定的影响。部分货品撤销了出运计划，即期商场订舱显着削减，价格小幅调整。2024年哈贝科尔恩等人的研讨显现，2018-2019年美国对我国加征关税后，关税每添加1%，交易量就会在关税施行一年后下降1%，这显现出交易对关税的高度敏感性。
当时，许多外贸商家和海运人士敞开了“破税”计划，利好欧洲航线、南美航线等。
岑学欣告知界面新闻，面临这波全球性的关税调整，近年来飞协博拓宽了东南亚及欧洲等区域的航线资源与多元事务布局，因而在面临这类突发性商场改变时，都能更具弹性地因应客户需求，动态调整全球的资源配置。 一些小的货代公司也意识到这一问题。一位货代在交际途径上表明“从我第一天干货代开端，老板就告知我航线要全，这句话的含金量还在上升。”
受此影响，全球航运格式正在悄然发生改变。
世界物流服务商运运去哪回复界面新闻时表明，现在，拉美航线、欧洲航线，东南亚航线，都是重视焦点。从当时欧线货量康复的速度来看，提价或有很大概率。上海航运交易所剖析称，近来中欧赞同当即展开电动汽车价格许诺商洽，未来中欧两边有望进一步深化交易、出资和工业协作。这成为欧洲商场推高运价的要害要素。
外贸公司也早已寻到这一代替美国商场的计划。运去哪表明，欧盟正式撤销对我国电动汽车加征的关税，给商场传递了活跃信号，外贸企业和卖家开端加大布局欧洲商场。“与咱们交流的外贸企业对物流需求趋于多元化，既有从我国出口欧洲的，也有从东南亚出口到欧洲的，对海外运海外的物流处理计划需求度提高。”运去哪表明。
东南亚航线方面，叠加关税及劳动节接近等要素影响，货量向好，估计运价或全体上行。尤其是4月下旬，部分船只或晚开、停航、跳港，运力趋紧，估计五一前后，泰越柬等航线或爆舱，主张客户提早订舱。
南美商场也是我国外贸职业活跃拓宽的范畴。4月中旬，珠海至巴西桑塔纳港的直航航线在珠海经济技能开发区高栏港世界货柜码头正式启航，此次首航的“昌民号”装载着格力集团巴西工厂的家电组装配件、中联拉美供给的绿色有机肥（用于改进巴西土壤板结问题）、光伏板样品与配件等。
该航线以高栏港为起点，经马六甲海峡、好望角，直达巴西桑塔纳港及萨尔瓦多港，灵通巴西的矿藏和农产品中心产区、东北部工业带，并辐射整个南美新式商场。
转口交易也成为职业热词。界面新闻了解到，在特朗普关税2.0落地的这些天，做转口交易的货代们活跃在各个途径寻觅客户，外贸商们也提高了对转口交易的爱好。罗宾升近来发布的陈述也显现，拼箱与代替航线也是应对这波关税冲击波的有用行动，比如在供应链答应状况下，挑选拼箱运送（LCL）或添加中转港口仍可有用操控本钱。
可是，转口交易触及头程运送、清关、进入保税区、中转港码头操作、二程海运（即从中转港到美国港口）、清关、尾端派送等流程。其间最受重视的就是在保税区进行换柜、贴标的作业。
一些外贸商以为，换标并不必定能处理产品生产地的问题，由此也或许发生逃税罚款等本钱。此外，加上比正常航线多出来的程序，全体运送本钱会更高。还有货代公司告知界面新闻，转口交易中有许多不合规的当地，只要部分货代或许能够做。
不稳定的关税方针还让海外仓遭到更多重视。海外仓的功用首要包含快速发货、退换货、调拨、保税功用（可进行转口交易）、中转功用、运送资源整合功用以及拆包组装功用。运去哪告知界面新闻，遭到美国关税的影响，运去哪墨西哥海外仓询盘量上升，客户需求首要是加大拉美墨西哥等新式商场的投入，其次是加大布局美国与墨西哥之间事务来往，下降本钱。
马士基方面也告知界面新闻，现在客户关怀的论题除了与海关相关的专业知识和最新状况，还会集在发掘新的时机上——即使用灵敏的物流产品来加速或减缓货品运送速度，以及将货品转运到其他商场，例如保税仓储、推迟运送，为库房中已配送的货品换标等。
“咱们与一些客户持续探究使用咱们的“双子星”东西向海运网络、快线和要害纽带码头将货品运送至其他区域和商场的时机。”马士基方面表明。但他们也坦言，“不确定性仍然是首要应战。”
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界面新闻记者 | 白帆美国关税方针暗影下，“航运公司将大规模停航”的音讯甚嚣尘上。而随同美线暂停的，是亚欧航线、东南亚航线、南美洲航线的逆势上扬，海外仓也成为坚持确定性的有用挑选，客户咨询量敏捷拉升。...